Двигатель ВК-1Ф
Истребитель МиГ-17Ф оснащался турбореактивным двигателем ВК-1Ф, созданным на базе проверенного ТРД ВК-1 от МиГ-15. Сам двигатель ВК-1 ведёт свою родословную от британского Rolls-Royce Nene с центробежным компрессором, на базе которого он был создан и модернизирован. В 1946–1947 годах правительство Великобритании (при премьер-министре Клементе Эттли) по дипломатическим соображениям разрешило экспорт двигателей Nene в Советский Союз. Изначально советские инженеры выпустили прямую копию под обозначением РД-45, а затем доработали её — решили проблемы с усталостью металла, увеличили камеры сгорания, улучшили турбину и внесли другие изменения, — создав под руководством конструктора Владимира Яковлевича Климова более мощный двигатель ВК-1. ВК-1 стал настоящей рабочей лошадкой своей эпохи, на которой взлетала советская реактивная авиация. В варианте ВК-1Ф конструкторы добавили форсажную камеру, чтобы получить ту самую «искру» — прирост тяги в нужный момент. Сама форсажная система устроена просто: топливо впрыскивается в выхлопной тракт и воспламеняется, обеспечивая значительный прирост тяги.
Как это выглядит
В реальной жизни, если смотреть через объектив камеры, форсаж МиГ-17Ф представляет собой настоящее зрелище. Форсажная струя МиГ-17Ф даёт красивые завихрения, сегменты и ореол свечения.Но невооружённым глазом наблюдатель видит просто устойчивое яркое пламя — именно такой эффект будет в DCS: МиГ-17Ф.
Как ощущается
Не ждите в кабине МиГ-17Ф сигнальной лампы форсажа. В реальной жизни пилоты понимали, что он включился, только по изменению тяги и поведению самолёта. Разработчики перенесли это в DCS без упрощений: ориентируйтесь на звук, реакцию машины и тонкие изменения параметров двигателя — как это и было на настоящем МиГ-17Ф.
Работа с форсажем
Пилоты МиГ-17Ф не пользовались форсажём, когда им вздумается. Советская школа эксплуатации авиадвигателей подразумевала бережное отношение к ресурсу двигателя, поэтому обычные взлёты выполнялись, как правило, без форсажа; даже на тренировочных полётах режим работы двигателя оставался щадящим. Форсаж использовали, когда он действительно был нужен, — и тогда он давал прибавку тяги около 25%.
В DCS вам тоже придётся внимательно следить за использованием форсажа. Как только он включится, температура двигателя начнёт расти, и когда стрелка приблизится к 730°C (войдя в красную зону), нужно сбрасывать режим. Пережмёте — рискуете повредить двигатель или вызвать полный отказ. После выключения форсажа рекомендуется держать обороты ниже 11 200 об/мин для охлаждения. Обычно температура выхлопных газов падает ниже 690°C в течение полуминуты, и тогда вы сможете повторно использовать форсаж.
Что в итоге
Даже без форсажа МиГ-17Ф весьма проворен. При стандартной боевой нагрузке можно рассчитывать на угловую скорость разворота примерно 13–14 градусов в секунду. Включите форсаж — и она подскочит до 16 градусов в секунду, что даст вам решающее преимущество в ближнем бою.
В первые годы холодной войны показатель в 13–14 градусов в секунду (и до 16 на форсаже) делали МиГ-17 грозным противником на фоне более быстрых, но менее манёвренных истребителей противника той эпохи. Поздние машины, такие как F-16A и F-5E Tiger II, в итоге подняли планку, но в своё время именно МиГ-17 задавал стандарт угловой скорости разворота.
