Работа над DCS: G.91R перешла в новый, один из самых интересных, этапов разработки. Теперь основное внимание уделяется не отдельным компонентам, а их совместной работе. Лётная модель, двигатель, системы кабины, гидравлика, топливная система, вооружение и модель повреждений уже объединены в единый комплекс и функционируют как части одного самолёта.
Цель IndiaFoxtEcho Visual Simulations остаётся неизменной — воссоздать неповторимый характер G.91: компактного, отзывчивого и удивительно универсального тактического реактивного самолёта. Он прост и приятен в освоении, но для достижения настоящего мастерства потребует немало усилий.
Лётная модель
DCS: G.91R оснащён полностью оригинальной внешней лётной моделью (EFM), в которой отдельно рассчитывается аэродинамика каждого элемента планера. Крылья, хвостовое оперение, фюзеляж, закрылки, шасси и воздушные тормоза вносят собственный вклад в силы, действующие на самолёт. Благодаря этому изменение конфигурации, несимметричная нагрузка и локальные повреждения естественным образом влияют на управляемость.
Модель воспроизводит постепенное развитие эффектов при срыве потока и сваливании на крыло с самовращением; смоделированы склонность к штопору, экранный эффект и изменение характеристик в околозвуковом диапазоне. Эффективность органов управления и аэродинамическое демпфирование меняются в зависимости от скорости и характера обтекания, поэтому самолёт ощущается лёгким и манёвренным, но при этом его поведение не становится искусственным или заранее предсказуемым.
В результате получился самолёт, который постоянно даёт пилоту обратную связь. Он поощряет плавное и точное пилотирование, но становится весьма требовательным при выходе за пределы допустимых режимов.
Двигатель Orpheus и система JATO
Продолжается совершенствование математической модели двигателя Bristol Siddeley Orpheus. Его приёмистость зависит от высоты и скорости полёта, условий на входе в воздухозаборник и действий пилота. Частота вращения и температура газов за турбиной изменяются плавно, а резкие манёвры или неблагоприятные условия на входе могут привести к нарушениям в работе компрессора, помпажу и срыву пламени в камере сгорания. Отклонения в работе двигателя также передаются вибрацией в кабину, позволяя пилоту физически ощутить признаки проблемы ещё до того, как приборы дадут полную картину.
В G.91R/1B теперь полностью реализована система JATO с четырьмя стартовыми ракетными ускорителями. Она имеет собственные электрические цепи управления, индикацию готовности READY, последовательность запуска, вибрацию в кабине и логику сброса ускорителей. Тяга каждого ускорителя прикладывается с учётом его фактического расположения и ориентации на самолёте. Запуск четырёх ракетных ускорителей под небольшим реактивным самолётом — одно из самых впечатляющих ощущений, которые модуль способен предложить уже сейчас, и уж точно одно из самых громких.
Системы самолёта
Разработчики IndiaFoxtEcho Visual Simulations уже добились значительного прогресса в моделировании электрической, гидравлической и топливной систем. Органы управления в кабине теперь непосредственно связаны с соответствующими системами, а не просто служат для запуска отдельных анимаций. Фактическая доступность оборудования определяется состоянием электрических шин, выключателей, реле и устройств защиты цепей в конкретный момент времени.
Гидравлическая модель теперь охватывает приводы системы управления самолётом, шасси, закрылки, колёсные тормоза, аварийное торможение и аварийные функции с питанием от гидроаккумулятора. Потеря электропитания не обязательно препятствует перемещению механического органа управления, однако связанная с ним система может не отреагировать на это действие.
Топливная система включает основные баки, насосы, линии перекачки и логику подачи топлива. Таким образом, поступление топлива к двигателю зависит от фактического состояния и конфигурации системы, а не только от его общего количества на борту.
Благодаря этому штатные и аварийные процедуры становятся полноценной частью управления самолётом, а не набором простых скриптовых событий. Вместе с системами расширяется и приборное оснащение кабины: реализована индикация параметров двигателя, триммера, закрылков, воздушных тормозов, давления в гидросистеме, запаса топлива и параметров полёта. Конфигурации холодного запуска и запуска с работающим двигателем уже сейчас корректно задают соответствующее исходное состояние самолёта в миссии.
Вооружение с характером
При разработке вооружения основное внимание уделялось G.91R/1B — на данный момент наиболее полно реализованной испытательной платформе. Встроенные пушки, бомбы, неуправляемые ракеты в блоках и на внешних пусковых установках задействуют соответствующие электрические цепи, переключатели и последовательности применения. Бомбы можно сбрасывать по одной или залпом одновременно, а пуск ракет возможен в одиночном, автоматическом и групповом режимах с правильным чередованием левой и правой сторон.
При нахождении самолёта на земле стрельба блокируется концевым выключателем шасси. Выборочный, залповый и аварийный сброс подвесок также выполняется по отдельным алгоритмам.Управляемая ракета Nord AS-20 предлагает совершенно иной уровень сложности. Эта тактическая ракета первого поколения с ручным наведением требует от пилота выполнить пуск, визуально сопровождать её и управлять полётом вплоть до попадания в цель. Это непростое и непривычное оружие, но успешное применение приносит особое удовлетворение.
Версия R/4 также сохраняет возможность применения ракет Sidewinder, а варианты PAN, R/1B, R/3 и R/4 продолжают получать собственные комплектации оборудования и конфигурации систем, соответствующие особенностям каждой модификации.Модель повреждений перешла от подготовительного этапа к активной интеграции. Вместо одних лишь обобщённых пороговых значений повреждения самолёт теперь учитывает нагрузки, действующие на основные элементы планера. Манёвры с большой перегрузкой, несимметричная подвеска вооружения, превышение допустимой скорости с выпущенными закрылками и боевые повреждения могут постепенно снижать прочность конструкции.
Таким образом, повреждения начинают влиять на поведение самолёта ещё до полного разрушения соответствующего элемента. Повреждённое крыло или орган управления способны изменить лётные характеристики, вынуждая пилота приспосабливаться к новым условиям и осторожно возвращать машину на аэродром.
Дальнейшие планы
На следующем этапе IndiaFoxtEcho Visual Simulations сосредоточится на разработке навигационной системы PHI и автоматического радиокомпаса, а также на дальнейшем развитии систем герметизации и кислородного оборудования. Продолжится, также, и работа над моделью повреждений: она выйдет за рамки конструкции планера и будет постепенно охватывать связанные с ней бортовые системы и их взаимодействие.
G.91 становится гораздо большим, чем просто небольшой реактивный истребитель прошлой эпохи. Он постепенно превращается в живой, весьма требовательный тактический самолёт с пушками, ракетами, управляемым вручную вооружением, аварийными системами — и четырьмя стартовыми ракетными ускорителями JATO под фюзеляжем.
